CATIA Design亮相中国汽车设计(国际)峰会

2018-11-01 11:30:16 栏目: 新闻动态 浏览:70

“中国汽车设计(国际)峰会”是国内最具国际化、专业性、广泛性的汽车设计盛会之一,经过7届的发展,CCDIS已成为国内外汽车设计师交流合作的重要平台。10月26日下午,CCDIS组委会举办了“CCDIS中国汽车设计(国际)峰会2018”,以“新出行”为主题,探讨汽车变革时代,出行方式新风向。

1.jpg今年CCDIS论坛邀请到上海汽车集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰、长安汽车全球设计总监陈政、上汽商用车技术中心副总工程师/设计中心执行总监黄斌、丰田汽车研发中心(中国)有限公司副总裁池田亮、奇点汽车联合创始人杜宝南、合众新能源汽车有限公司副总裁兼设计中心总经理常冰、爱驰汽车首席设计师罗冬飞、Kitty Hawk Aerospace设计总监Tim Huntzinger、滴滴出行产品规划&设计总监Charles Feng、达索系统CATIA Design技术顾问陈婕妤等20余位全球知名企业设计精英,围绕“新出行”主题演讲对话、圆桌互动,展示他们应对行业智能化、电动化、共享化等新浪潮的方式。论坛由日本工业设计师协会副理事长御园秀一担任主持,同济大学汽车学院教授李彦龙作总结发言。

2.jpg工业复兴下,人工智能、大数据、云计算等新技术正在以不可逆转的趋势改变和影响着汽车行业,智能网联、新能源、共享出行等新技术、新业态正在重新定义汽车,改变行业格局。如何在巨大的变革下,改变旧的思维模式和设计方法,从产品导向转变成体验导向?如何在我们的日常工作中做到“体验导向”的设计?达索系统CATIA Design技术顾问陈婕妤为大家带来了今年汽车出行领域的精彩分享--新出行-集成的创意设计工作流程。


达索系统今年四月份在米兰举办了第二届Design Hackason——设计马拉松, 我们邀请了来自大众、奥迪、NIO、拜腾、KUBOTA等车企的设计师,随机组成5个团队,在24小时内,就“2050年的城市交通”展开方案畅想和设计。在这个活动中,达索系统为设计师们提供了一个创新的体验平台,让大家以开放的心态,去尝试新的工作方法所带来的奇妙结果。

3.jpg“体验导向的设计”首先是“以人为中心的设计”。以C组的作品“Drone Flypack” 个人飞行器为例。

4.jpg和平时我们的工作思路相似,前期大家用各种方法做头脑风暴、可行性论证、手绘方案探索等。

5.jpg在设计方案有一些模糊的倾向性时,这一组设计师便开始进入三维环境,在人体模型的基础上展开三维创意设计:这时并不需要有严谨的点线面建模逻辑,只需有一个虚拟的三维世界、虚拟的使用对象,以这个对象为中心来画草图。

“以人为中心的设计”,从另一个维度上来讲,也可以是沉浸在虚拟世界里,设身处地的进行方案设计。这时,对于设计方案的姿态、比例、体量感,能有更加直观的认识。和在二维单视角反复渲染比,这样的方式能让我们360度感知方案,以虚拟用户的视角去评价和完善方案。当然,活动一下四肢改善腰椎也不错。

再下一个维度,应该是设计人使用产品的场景。

这个目标是在2050年使用的城市交通工具,一开始应该有一个“待机”的状态,用户在需要时呼叫飞行背包—背包落到他的定位,进行自动穿戴—再起飞,带着他去目的地。24小时的时间很短,设计也是不断完善想法的过程。

6.jpg“体验导向的设计”的第二个设计思路是:动态交互设计。

静态的产品能带给我们的感受是 “雕塑般的美感”,动态的、有反馈、有交互的产品才能让人发出——“很好的体验”的感叹。我们最近能在市场上看到的一些概念车、互联网汽车里有很多这样的例子。

以下是另外两组作品。

7.jpg在设计想法的早期,设计师们用简单粗暴的二维手绘表达概念。

很快,设计师们就能切换到三维环境里,用三维手绘、三维直接建模等方式进行探索。

8.jpg我们可以花很多精力来讨论、雕琢细节——同时,也需要考虑产品的动态设计:就像系统工程RFLP的逻辑,Requirement – Function –Logic – Product,需求、功能、逻辑和最终的三维产品应该是相关联的,让设计方案,在它定义的工作场景下动起来——比如说接收到某种输入信号时,做出某种动作;检查出某种状态时,进行某项操作等等。 像这个城市交通单元的设计:中间这个小单元接收到终点信号移动出轨道,后面的运输单元检查到前车距变化时自动补齐。

9.jpg还有一种非常有意思的动态交互设计,比如说A组设计的交通枢纽,是一个花朵的形状,它在不同刺激条件下有不同的开放状态,可以通过规则来控制花朵开放的状态。这里我想再拓展一个同样动态设计的例子。

10.jpg这是一个实际建筑设计项目,叫巴哈尔塔 – 位于阿联酋的首都。建筑外立面是一个动态参数化遮阳系统 – 为了应对当地日照太强烈,夏季经常45度以上高温——这个遮阳系统会随着阳光的方向变化而改变展开的程度,以最大化的引入自然光照、同时节约能源。

从原理上来看它其实很简单,像折纸一样。

11.jpg我们可以对这个波浪结构进行解构:

从原理上来说,这个波浪结构是由6个三角形组成,每个三角形都是一个参数化的单元。

三角形的两个顶点高度和位置能灵活进行变化——它的规则可以通过一个骨架模型来进行控制。

再把参数化单元和骨架模型进行对应,定义出波浪结构变化的工作逻辑。

12.jpg定义好基本的原理之后,我们就可以放飞想象了。可以用不同的规则来驱动它进行动态动作变化。比如让形态沿着指定的路径进行大小变化。甚至基于一段声音,在三维模型上反应动态的节奏和韵律。

13.jpg“体验导向的设计”的最后一个设计方法是美学创新。

形式美上的创新,其实是汽车造型工作人员工作内容的一大组成部分。在这个话题上出新,在今年设计马拉松的作品中也能看到一些清奇的思路。

14.jpg在D组的作品里,能看到这种直接的3D图案,是通过识别2D图片的轮廓自动生成的,对我们玩惯了二维设计软件的设计师来说,是一个十分容易适应的三维创意设计手法。

15.jpg在二维画面上的探索,先有线再有面的思路都已经不足以满足大家对形式美的追求。

CG的手段,更多版本的油泥——这样的直接建模技术在造型领域的应用度肯定会越来越广。TeamE的内外饰方案是由两位cas设计师在几个小时内同时结对协同建模完成。

16.jpg在细节设计上也大量用到了这几年很热门的参数化设计,包括这里看到的天窗,地板,甚至是推动交通单元蠕动的地面。从设计方法来看和前面的动态波浪结构很类似,是一种数学之美。

17.jpgTeamE的方案最终展示效果。



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